01 vor Kesselwagenzug + Adventsgeschichte

01 vor Kesselwagenzug + Adventsgeschichte

Eine besinnliche Adventszeit wünscht allen hier
Ralf

Manchmal ist es schon seltsam, da sucht man nach einen Foto mit einer 01.5 Kohle vor einen Güterzug.
Nimmt die Menge der gescannten Dias in Augenschein, findet was, na das Richtige war es noch nicht.
Plötzlich, was ist denn das, die 01 1512 bei Nacht mit einen ungewöhnlichen langen Zug bestehend aus Kesselwagen.
Mein Gehirn arbeitete von jetzt auf gleich mit Hochtouren. Nein das kann kein Planzug seien den ich da so kurz vor Weihnachten durch die dunkle Nacht schaukelte.
Wo sind meine Unterlagen, Aufschlüsselung der gescannten Dianummern, ebenso wichtig mein Taschenbuch für Triebfahrzeugpersonal.
Schnell waren Daten gefunden, wie z. B. das Jahr der Aufnahme, Loknummer (die sah ich schon auf dem Foto), Zugnummer.
Das alles hatte ich nun beisammen, somit stürzte ich mich über meine Goldgrube, daß Taschenbuch für Triebfahrzeugpersonal.
Um welche Schicht handelte es sich, - eigentlich eine Plantour im Plan 301?
Ganz normal, der Tag 2/3 mit Dienstbeginn 20.00 Uhr – 8.00 Uhr in der Früh ergibt = 12.00 Stunden Arbeitszeit, auch das war richtig.
Der Plan sah vor an dem Montag / Dienstag im Dezember 1980, gemütlich vorheizen P 8028 in Saalfeld von Zugschluß aus. Schließlich Slzz am Zug mitfahren bis Könitz, nur so viel das die Räder vom Eigendampf gerade noch so angetrieben werden. Man kann auch Schmierdampf dazu sagen.
In Könitz steht für uns planmäßig ein Nachtgüterzug bereit, ihr habt richtig gehört, wieder eine 01 vor einen Zug ohne Fenster.
Und was für einer, da kann der Erich gleich noch mal seinen Hut ziehen.
Mit angegebener Höchstlast 1700t, mitunter wurde der Zug ausgelastet mit 2000t. Vorausgesetzt in Camburg, wird er von einem Kabelcontainer der Baureihe 250 und nicht wie planmäßig von einer schlappen 242 übernommen.
Sein Name Gag 56 491 mit einen Laufweg Könitz – Ziltendorf Werkbf. über Saalfeld.

Alles das blieb uns zwei Tage vor Weihnachten erspart. Nein nicht das Vorheizen, die Fahrgäste der DR waren kleine Könige. Weil der P 8028 ein Schichtzug für die Maxhütte ist, immer voll mit Menschen die in der Nacht zur Stärkung der Republik beitragen wollten. Hatte man von oben ein scharfes Auge drauf, so was wurde eben genauso überwacht wie viele andere Aktivitäten. Als Kühlwagenzug durchs Land fahren das ging nicht.

Im den Gleis 6 des Bahnhof Saalfeld rückte die Abfahrzeit für den P 8028 heran. Wir hatten alle Verbindungen mit dem Zug bereits gekappt, dafür am Tender ein rotes Lichtlein angezündet.
Inzwischen war unser Gleis frei, so rückten wir vor zum Ausfahrsignal das sich kurz darauf in Fahrt (Hf 2) verwandelte.
Der liebe Lokleiter hatte mir telefonisch vorher mitgeteilt das wir nicht nach Könitz fahren sondern einen Betriebsausflug (Lzz - Fahrt) machen sollte.
In Kahla steht ein Zug der unbedingt bespannt werden mußte. Uns doch egal, die Schicht war noch jung. Die richtige Richtung war es ohnehin für unseren Feierabendzug, also lassen wir uns doch mal überraschen.
Allein mit der Lok locker dahin sausen ohne etwas am Zugharken zu haben kann ganz lustig seien.
So fuhren wir gemächlich in Kahla ein, dabei wurden unsere Hälse immer länger, die Augen um so größer. Eine endlos scheinende Wagenschlange füllte das ganze Güterzuggleis aus.
Kaum zu stehen gekommen fuchtelte da der Stellwerker unruhig mit seiner Handleuchte hin und her, was soviel heißen soll wie „Herkommen“ (Ra2).
Bei der Vorbeifahrt krächzte er herüber; „Über die Einfahrweiche - zurück nach Gl. 3“. Alles ging seinen Gang in dem wir uns sanft vor den Zug setzten und die Lok ankuppelten.
Da sah ich meine Chance dies außergewöhnliche Bild für die Ewigkeit fest zu halten.
Jeder kennt das was sich nun abspielte, Stativ mit Kamera aufbauen, Langzeitbelichtung mit Drahtauslöser einstellen. Die Uhr ständig im Auge behalten, die Minuten zählen. Wie zu sehen - es hat geklappt.

Jetzt erst ging mir durch den Kopf, daß da ein recht langer Kesselwagenzug hinter unser Lok hing.
Die Hauptluftleitung war immer noch nicht aufgefüllt auf 5 Kp/cm² dabei hämmerte die Luftpumpe unverdrossen. Zu diesen Zeitpunkt waren mir die Angaben des Zuges noch unbekannt. Ein erfahrener Lokführer fühlt es, daß wird kein Zucker schlecken.
Am Zug entlang bewegte sich eine Handlampe, wir waren inzwischen beim „Bremse lösen“, was der Aufsichter kontrollierte. Auf der Höhe des Führerhauses angelangt, das übliche „Naabend“ und "gib mir mal deinen Lokdienstzettel". Wechselseitig tauschten wir Lokdienstzettel und Bremszettel aus. Ein Blick auf das Dokument, wir hatten uns 160 Achsen mit einer Last von 941t einfach mal so angebammelt.
http://img252.imageshack.us/img252/5360/89410200yn6.jpg

Vorwärts für den Sieg des Sozialismus........ und, und.
Na ja was soll’s die Herausforderung nehmen wir natürlich an. Vorerst herrscht noch angenehme Ruhe auf dem Führerstand, sogar die Luftpumpe hat sich mittlerweile beruhigt.

Kohle oder Öler, - alles hat zwei Seiten, wir genießen diesmal das leise zischen und säuseln unserer Kohlelok mit den eintönigen brummen der Lichtmaschine. Sozusagen die Ruhe vor dem Sturm.

In die stille der Nacht hinein ein klapperndes Geräusch, unser Signal zeigt grün/gelb (Hf 2) an. Nun kommt die Stunde der Wahrheit, kein Formel 1 Start, Gas geben auf Teufel komm raus - ab geht’s.
Gelassen beginnt das Geschehen, ein Achtungspfiff der im Saaletal zig mal als Echo durch die Nacht widerhallte. Losreißen sagt man dazu um den Zug in Bewegung zu setzen, Gefühl hoch drei, damit die 2m Raddurchmesser nicht schleudern. Langsam, ganz langsam kamen wir in Fahrt. Da ging es bereits über die links Weiche aus Gl. 3 in die nächste rechts auf die Saalebahn.
Weiter in eine langgezogene rechts/links Krümmung mit immer lauter werdenden Aussprache der Lok bei gleichzeitig schnellerer Geschwindigkeit.
Die 160 Achsen hielten sich am Gleis fest als wären sie magnetisch aufgeladen. Ich hielt mich dafür am Sandstreuer mit der linken Hand gut fest damit mir die 1512 nicht doch noch ein Tänzchen aufführt. Meine rechte war immer bereit, wie bei einen Cowboy vor dem Duell, um schneller am Regler zu seien im Falle eines Falles.
Auf der Geraden vor Rothenstein kamen wir dann flott ins rollen, gingen in eine normale Fahrt über. Der Lok, einschließlich dem Personal wurde es leichter uns Herz. Unter uns das rattern der Räder, ab und zu übertönt von klappen der Feuertür mit dem folgenden Geräusch welches durch das Schippen von Kohle in die gefräßige Feuerbuchse vom meinen Heizer erzeugt wurde. So fuhren wir guter Dinge unseren Ziel Camburg entgegen.

Der Rest lief wie geschmiert, in Saalfeld an der Drehscheibe standen die lieben Kollegen bereit zur Ablösung.

Feierabend, - und morgen ist „Heilig Abend“, im Plan steht Ruhe bis ersten Weihnachtsfeiertag.
Weiter ging es am zweiten Weihnachtsfeiertag mit einer Überraschung, darüber ich schon geschrieben hatte.