Tokio, wie man es erwartet #5

Tokio, wie man es erwartet #5

Ohne schienengebundenen Nahverkehr könnte der Ballungsraum Tokio-Yokohama mit seinen über 40 Millionen Einwohnern nicht existieren.
Da es kaum Parkplätze gibt, sind die Straßen selbst im Berufsverkehr relativ leer, Staus gibt es kaum.
Alles fährt mit dem öffentlichen Nahverkehr, der Begriff „Dienstwagen“ ist ein Fremdwort.
Das reibungslose Vorankommen sichern eine unüberschaubare Zahl von Bussen aller Größenordnungen sowie ein extrem dichtes und zuverlässiges Netz von U-Bahnen, S-Bahnen und Regionalzügen.
Die allermeisten Strecken der Bahn sind mindestens 4-gleisig ausgebaut.
Damit kann auch im Falle etwaiger - allerdings extrem selten vorkommender Störungen - der Bahnverkehr noch weiterlaufen.
Um das zu realisieren, wurden die Strecken aufwändig zwischen die Häuser „“gequetscht“.
Das, was dadurch an Raum weggefallen ist, wird durch Überbauung wieder zurückgewonnen.
Ganz rechts im Bild erkennt man die Treppe, die zu einer großen Fußgängerzone führt, die auf dem künstlichen Tunnel angelegt wurde.
Etwas zu kurz kommt häufig der Lärmschutz, aber mit Geräuschen muss man in diesem Ballungsraum halt leben.
Mein japanischen Kollegen zeigen sich immer sehr verwundert, wenn sie die S-Bahn in München erleben „dürfen“:
20-Minutentakt statt alle 4 Minuten, keinen Schiebetüren auf den großen Bahnhöfen, um einen Sturz ins Gleisbett zu verhindern und 40% eingleisige Strecken.
Und dann werden mit dem Handy rätselhafte Worte wie Weichenstörung, Oberleitungsstörung, Stellwerksausfall, Störung an einem Signal, Störung an einem Bahnübergang, Reparatur an einem liegengebliebenen Zug usw. von den Anzeigen abfotografiert und man um eine Übersetzung bzw. Erklärung gebeten.
Das ist einem dann nur noch peinlich.
Aber so ist es eben.