3000 PS

3000 PS

... auf 1067 mm-Spur!

Ölgemälde auf Leinen, 40x60 cm, signiert unten links: TR ´91

Diese Spurweite, auch Kapspur genannt, war vor allem im südlichen Afrika,
in Angola und anderen afrikanischen Staaten verbreitet, aber auch die Japanischen Staatsbahnen fuhren vor der Ära der Shinkansen-Züge und dem Bau der Schnellfahrstrecken auf Kapspur, desgleichen die Bahnen in Indonesien, um nur einige wichtige zu nennen.

Die Dampflok hat es vor allem in Südafrika zu einer letzten Blüte gebracht, hervorgerufen durch die Apartheid und entsprechende Embargomaßnahmen westlicher Länder, die eine Verbreitung der Diesellok verhinderten.
Dadurch favorisierte man die einheimische Kohle, die eine sehr gute Qualität besaß und war mit den Dampfloks autonom.
Außerdem waren Transporte auf der Straße streng reglementiert.
Die South African Railways, Südafrikanische Staatsbahnen, SAR, hatten damit ein enormes Transportvolumen auf einem dichten Netz meist bestens ausgebauter Strecken in schwierigem Terrain zu erfüllen.
Entsprechend groß war der Bedarf an sehr leistungsfähigen Dampfloks.

Eine letzte große Dampfloklieferung von North British Locomotive Co. und Henschel in Kassel umfaßte die Reihe 25, einen Dampflokriesen der Achsfolge 2´D2´, teils mit Kondenstender als Reihe 25, teils mit normalem sechsachsigem Tender als Reihe 25NC (non condenser) ausgeliefert.
Mit einer Leistung von rund 3000 PS waren sie die stärksten Einrahmenlok auf Kapspur
und natürlich die letzten in Betrieb stehenden Dampfloks in Südafrika.
Mit diesem Potential konnten sie auch den meisten europäischen Dampfloks Paroli bieten.
Unsere deutsche 44er zum Beispiel ist deutlich schwächer!

Leider war ich nie in Südafrika , um mir diese Giganten auf Kapspur näher ansehen zu können, aber seit ich in den sechziger Jahren erste Artikel im Lok-Magazin und in den siebziger Jahren den ersten Bildband und mehrere Bücher über die Dampfloks in Südafrika in die Hände bekam, war ich dem Flair der Dampflokomotiven in Südafrika verfallen.
Die Bilder dieser Bücher zeigten meist bestens gepflegte Loks in spektakulärer Landschaft vor schweren Zügen, oft in Doppel- und Dreifachtraktion in berauschender Vielfalt!

Irgendwann fiel mir ein Foto einer 25 NC vor einem schweren Kohlenzug in die Hände, und es inspirierte mich zu diesem Gemälde.

Glücklich, wer es sich leisten kann, heutzutage nach Südafrika zu reisen, um die letzten 25er vor Sonderzügen im unbeschreiblichen Licht der südlichen Hemisphäre ablichten zu können!

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