Reichsbahnausbesserungswerk III

Reichsbahnausbesserungswerk III

Da liegt sie mehr oder weniger ordenlich aufgereiht. Ach so, was das ist? Ja das ist der mechanische Teil einer P8-Bremsanlage. Die Hebelmechanik ist schon recht verwirrend oder? Aber noch verwirrender wird die Sache, wenn man weiß, daß es 4 unterschiedliche Bauarten gibt. Die P8 ist ja über einen Zeitraum von beinahe dreißig Jahren gebaut worden. Da hat es immer wieder Veränderungen und Verbesserungen gegeben. So auch bei der Bremsanlage.

Oft sind die Unterschiede nur im Bereich von Millimetern, was die Gelenkabstände betrifft. Aber genau das macht die Sache so kompliziert. Wir hatten bei dieser Hauptuntersuchung festgestellt, daß im Laufe der Jahre drei verschiedene Baujahre gemischt wurden. Die Lok bremste immer einwandfrei, aber durch unterschiedliche Kräfte waren die Bremssohlen sehr unterschiedlich abgenutzt. Das galt es nun zu vereinheitlichen. Die Teile wurden nun nach Zeichnungen auf die Bauart 1916 vereinheitlicht, weil das die überwiegend vorhandenen Teile waren. Was man nicht ändern konnte, wurde nach Zeichnung und den vorgegebenen Materialien neu angefertigt.

An der Lok steht nun Gestängebauart Tr 1916 angeschrieben und das bedeutet: Das Bremsgestänge der Treibradbremse entspricht der Bauart von 1916. Die Bremsenschlosser müssen zum Nachstellen der Bremse sich an die Maße der Nachstellanweisung von 1916 halten. Ein langwieriges Ausmessen unter der Lok kann entfallen. Man schaut nur noch in die Tabelle und kann an der richtigen Stelle (die P8 hat dummerweise 3 Stellen) das Gestänge um 29 mm kürzen und schon bremst die Lok wieder mit voller Kraft.