Baureihe 18201

Baureihe 18201

Ein Super tolles Sound Video von 18 201:

http://www.clipfish.de/player.php?videoid=NDY0MDAwfDUyOTc3Mg%3D%3D

Schauen sie das Video genau an. Ich bin der Mann der aus dem 4 Fenster im ersten Wagen der Richtung Lok filmt. Schauen sie das obere Video an. Und das untere Video von mir an.


http://www.myvideo.de/watch/1207559


Dampftreffen in Nossen am 08.04.

Noch mehr Bilder von der Lok siehe Link unten:

http://www.arcor.de/palb/thumbs_public.jsp?albumID=3952211

Meine Video´s von 18 201 siehe Link´s unten:

http://www.myvideo.de/watch/1303726

http://www.myvideo.de/watch/1207559

http://www.myvideo.de/watch/1207591

http://www.myvideo.de/watch/1207671

http://www.myvideo.de/watch/1207727


Entstehung

Die Motive für den Umbau waren zum einen, dass die 61 002 als Einzelstück kaum im Plandienst zu gebrauchen war, zum anderen, dass die VES-M Halle /Saale dringend Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von mindestens 160 km/h benötigte, um Reisezugwagen zu erproben.

Für den Umbau wurden ein Neubaukessel der Baureihe 22, Teile der misslungenen Hochdrucklokomotive H 45 024 (Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil) sowie der Tender der 44 468 verwendet. Der Innenzylinder der Dreizylinderlokomotive wurde nicht von der ebenfalls dreizylindrigen 61 002 übernommen, sondern neu konstruiert. Weitere technische Verbesserungen waren eine Riggenbach-Gegendruckbremse und ein Giesl-Flachejektor. Die Lokomotive wurde im Frontbereich und über den Kesselaufbauten strömungsgünstig verkleidet.

Ihre Nummer erhielt die neue Lokomotive in zweiter Besetzung zur Erinnerung an die erste deutsche Pacific, die Gattung IV f der Großherzogliche Badische Staatsbahn (Baureihe 18.2).
Die 18 201 in voller Länge

1967 wurde die 18 201 auf Ölfeuerung umgebaut. Nach der Umstellung auf ein EDV-gerechtes Nummernsystem trug die Lokomotive die Nummer 02 0201-0. Im Jahr 1972 wurde bei einer Testfahrt eine Geschwindigkeit von 182,4 km/h gemessen. Damit ist die Lokomotive die schnellste betriebsbereite Dampflokomotive der Welt und hat auch mit 2,30 m Durchmesser die größten Treibräder, die weltweit jemals an einer Pacific verwendet wurden.

Wenn sie nicht im Versuchsbetrieb benötigt wurde, ist die 18 201 bis weit in die 70er Jahre hinein auch im Plandienst vor Schnellzügen eingesetzt worden.

WWW-Link´s :

http://www.zugparty.de/

http://www.dampf-plus.de/

http://www.18201-stiftung.de/