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100 S von Christian Wiegand ´71

100 S


Von 

Christian Wiegand ´71

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18.09.2009 um 21:41 Uhr, Lizenz: Alle Bilder unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Sender. All pictures © by the senders.
1,8 Liter Hubraum
90 PS Leistung
165 km/h Höchstgeschwindigkeit
Baujahr 1971 - wie ich ;-)

Auch wenn hier schon anders diskutiert wurde, es ist wirklich ein 100 S mit der 90PS Maschine.
Die Doppelscheinwerfer hat er vom GL, es gab sie damals bereits bei Audi als Sonderzubehör zu kaufen.
Soweit die Auskunft des Wagenbesitzers . . .
Gruß an Erich-S. ;-)
"Beamten-Mercedes" von Christian Wiegand ´71
"Beamten-Mercedes"
Von Christian Wiegand
´71
18.9.08, 20:39
3 Anmerkungen

Die Modellgeschichte
Der erste Audi 100 wurde 1968 von der Auto Union GmbH auf den Markt gebracht. Das Fahrzeug trägt die Modellreihenbezeichnung „C1“. Die Entstehungsgeschichte des ersten Audi 100 gilt als legendär. Im wesentlichen dachte man bei VW in Wolfsburg, mit der 1965 zugekauften konkursbedrohten Auto Union ein weiteres Montagewerk für den sich immer noch bestens verkaufenden VW Käfer erworben zu haben. Die freien Kapazitäten wurden mit der Montage des VW Käfer ausgefüllt, der nun in Ingolstadt vom Band lief. So hatte VW-Chef Heinrich Nordhoff verfügt, dass bei Audi keine neuen Modelle mehr entwickelt werden sollten. Der sich schlecht verkaufende DKW F102 wurde überarbeitet und mit einem Viertaktmotor ausgerüstet. Er wurde unter der Bezeichnung Audi F103 als erstes Audi-Fahrzeug gefertigt.

Der von Daimler-Benz kommende Techniker Ludwig Kraus glaubte indes nicht an die Zukunft des VW Käfer und entwickelte ohne Wissen der Konzernmutter und größtenteils nach Feierabend ein neues Modell, den Audi 100. Erst das fertige Auto wurde Nordhoff schließlich präsentiert. Erstmalig bei der Entwicklung von Serienfahrzeugen wurde eine computerberechnete Karosserie (Finite Elemente) entwickelt. Man entschied sich, eine einmalige Auflage von 100.000 Fahrzeugen zu produzieren, doch die Nachfrage war so gewaltig, dass bis 1976 vom ersten Modell letztlich 827.474 Fahrzeuge hergestellt wurden.

Die heimliche Entwicklung dieses Modells, ein in der deutschen Automobilgeschichte ungewöhnlicher Vorgang, war letztlich der Grund, dass Audi als eigenständige Marke überhaupt erhalten blieb. Audis technisches Know-how (insbesondere nach der Fusion mit NSU im Jahre 1969) wiederum rettete in den frühen 1970er Jahren den vom Konkurs bedrohten Volkswagen-Konzern. Dieser hatte sich mit seiner Heckmotor-Monokultur mit dem Käfer und dessen Derivaten bis zum VW 411 technisch ins Abseits manövriert und war nur durch Rückgriff auf Audi- und NSU-Entwickelungen (K 70) in der Lage, sein Angebot in kurzer Zeit auf Modelle mit wassergekühlten Frontmotoren und Frontantrieb umzustellen.

Der erste Audi 100 wurde zunächst als Zwei- und Viertürer, sowie ab September 1969 [1] als Audi 100 Coupé S hergestellt. Der Vierzylindermotor des Fahrzeuges konnte mit 1,6 l bis 1,9 l Hubraum bestellt werden.1971 wurde die Produktion ins ehemalige NSU-Werk im schwäbischen Neckarsulm verlegt. Noch vor dem Allradantrieb quattro experimentierte man bei Audi mit einer Vierradlenkung in Audi 100-Prototypen. Diese Entwicklung wurde jedoch verworfen, und wurde erst Ende der 1980er Jahre bei Mazda zur Serienreife entwickelt. Im Gegensatz zum Allradantrieb konnte sich die Allradlenkung nur im Nutzfahrsektor etablieren.

1974 wurde die Fahrzeugfront kantiger gestaltet, 1975 wurden bei den Limousinen die Stoßstangen modifiziert (schwarze Kunststoffkappen an den Seiten). Das Felgendesign wurde aufgrund des nunmehr verwendetem negativen Lenkrollradius dem des Audi 80 angeglichen, die Scheibenbremsen wurden vom Getriebe an die Außenseiten verlegt, der Torsionsstab der Hinterachse durch Schraubenfedern vom Audi 80 ersetzt.

Durch die Verwendung von minderwertigem Recycling-Blech waren die Produkte des Volkswagen-Konzerns Mitte der 1970er Jahre sehr rostanfällig. Dies war bedingt durch einen relativ hohen Kupferanteil im Metall, der zu interkristalliner Korrosion führte.

Quelle: http://de.wikipedia.org/wiki/Audi_100_C1

Den Nutzen unseres Volkes... von Christian Wiegand ´71
Den Nutzen unseres Volkes...
Von Christian Wiegand
´71
8.9.09, 20:29
4 Anmerkungen

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pewag-photos, 18.09.2009 um 21:44 Uhr

Ein wirklich toller Wagen in erstaunlich gutem Zustand.
Der schaut ja wirklich noch aus wie neu.
Sehr schön festgehalten und präsentiert.

Gruß
Peter


Günter Pilger, 19.09.2009 um 19:05 Uhr

Er hat sich gut gehalten!
:-))
Gruß Günter


Erich-S, 21.09.2009 um 21:12 Uhr

Hallo Christian :)

Dieser Audi wird mir wohl immer ein Rätsel bleiben !
Der erste Audi100 war der Audi 100 L mit 85 PS. Dann kam der Audi 100 S mit 90 PS und dann gab es Zeitgleich den Audi 100 LS mit 85 - 100 PS und den Audi 100 GL sowie den Audi 100 Coupe S mit 112 PS. Aber Doppelscheinwerfer hatte nur der Audi 100 LS, GL und Coupe S.

Alles Liebe Dir
Erich



Christian Wiegand ´71, 21.09.2009 um 22:01 Uhr

@ Erich,
Die ganze Sache ist sehr einfach aufzuklären:
Wie du schon bemerkt hast, wurde die Bezeichnung 100 S für den Wagen mit der 90PS-Maschine vergeben.
Der Käufer hatte aber damals bereits die Möglichkeit, sich aus dem Zubehörregal der höheren Modelle zu bedienen. So ist dieser Wagen an die Doppelscheinwerfer gekommen. Der Audi ist nun in fünfter Hand und weiter mit nicht Serienmäßigen aber als Zubehör orderbaren Chromzierrat versehen worden. So, wie es 1971 auch schon möglich gewesen wäre . . .
Der derzeitige Besitzer bestätigt:
unrestaurierter Originalzustand
Erstlack "coralle"
Zustandsnote ca. 2-3
Laufleistung rd. 100.000 km
4 Vorbesitzer, in Erstbesitz 22 J, dabei 43.000 km
Neupreis rd. 9.270,- DM
Gesamtproduktion 1968-76: 827.474 Kfz
Gruß Christian

P.S.: Mit etwas Glück, werde ich mit diesem Wagen am kommenden Samstag den Nürburgring zum ADAC-Eifelrennen besuchen :-)


Kelwitt, 24.09.2009 um 21:38 Uhr

Hallo Christian,

viel Spaß bei dem Ausflug - die Kamera steht bereit ;-)
Bin gespannt auf Deine Ausbeute!

Schöne Grüße

Henning


E-JW877H, 25.09.2009 um 12:33 Uhr

Vielleicht sollte ich als Eigentümer mal für Aufklärung sorgen:
Christian hat weitgehend Recht, die Doppelscheinwerfer vom Coupè S waren ab 1970 für sämtliche Limousinen als Sonderwunsch erhältlich, deshalb kann im Prinzip jede Limousine, völlig unabhängig von Motorisierung und Ausstattungsvariante, aussehen wie der „große“ GL. Es kann aber auch sein, das sie bei meinem Wagen einer der früheren Besitzer austauschte, so genau konnte ich das leider nicht in Erfahrung bringen (der Erstbesitzer ist bereits vor längerer Zeit verstorben).
Ich selbst habe noch ein bisschen Lametta (Radlaufchrom, verchromte Nebelleuchten vo + hi) ergänzt, weil es den Autos der 70er-Jahre so gut steht und bei dieser Farbe wunderbar zur Geltung kommt.
Schon unsere Väter hatten die Qual der Wahl bei den aufpreispflichtigen Extras… Und deshalb ist dieser 100 S nicht ganz so karg ausgestattet wie ab Werk vorgesehen.


Die Chronologie und „Nomenklatur“ der ersten Baureihe des Audi 100 (C 1) möchte ich ebenfalls ergänzen:
Der Audi 100 wurde zunächst mit 80, 90 und 100 PS (Audi 100, 100 S und 100 LS) angeboten, 1970 debütierte das Coupè S mit 115 PS. Sie unterschieden sich in Motorisierung sowie Ausstattung und logischerweise im Preis. Die Mitteldruckmotor genannte Maschine stammte vom Audi Super 90 ab.

Ab 1972 wurden 80 und 90 PS durch eine 85 PS-Maschine ersetzt (der 100 S entfiel), der 100 LS mit 100 PS wurde unverändert angeboten. Die 115 PS wurden wegen verschärfter Abgasbestimmungen auf 112 gedrosselt. Der 100 GL rundete das Programm nach oben ab und erhielt serienmäßig Front (also Doppelscheinwerfer), Ausstattung und Motor vom Coupè S.

1974 und 75 wurden einige optische und technische Veränderungen vorgenommen (kantiger Kühlergrill-Rahmen, Kunststoffecken an den Stoßstangen, veränderte Lampen vo + hi, außenliegende Scheibenbremsen, andere Hinterachse). Zudem wurde die 85 PS-Maschine durch einen neu konstruierten Motortyp aus der VAG-Palette (VW Passat/Audi 80) mit ebenfalls 85 PS ersetzt. Der kleinste Audi 100 hieß nun Audi 100 L, daneben gab es den 100 LS mit 100 PS sowie 100 GL und Coupè S mit jeweils 112 PS.

Die mir vorliegende Literatur ist diesbezüglich ziemlich eindeutig.



H.E.M, 9.12.2009 um 7:03 Uhr

Ein feines Foto von dem schönen Teilchen. Noch zur Info, die 115 PS Variante hatte einen synchronisierten Doppelvergaser der in der 112 PS Variante nicht mehr verwendet wurde.
Gruß Hardy
AUDI 100 Coupé S - Meine grosse Liebe - von H.E.M
AUDI 100 Coupé S - Meine grosse Liebe -
Von H.E.M
6.9.07, 23:23
7 Anmerkungen



A N D R E A S Beier, 18.10.2010 um 16:09 Uhr

coooool !


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